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疯狂崛起的Uber帝国,究竟是一种怎样的模式?

2015-05-27 10:54:38来源:虎嗅网热度:评论

Uber 2014年开始推出一个拼车业务,叫UberPool, 基本思路就是让同一路线的乘客沿途共用一辆车,这样可以降低大家的费用。这有点像传统的公共汽车,但乘客不用等太长时间,而且上下地点更加灵活。

疯狂崛起的Uber帝国,究竟是一种怎样的模式?

疯狂崛起的Uber帝国,究竟是一种怎样的模式?

真没想到,我的Uber 处女行是从一家修车行的停车场开始的。

一个小问题,以为很快就可解决,结果面无表情的服务生告诉我,至少要等四个小时。

这里没有接送服务,家里人也没法立刻接我,我突然想到,为什么不试试 Uber ?

我发现新买不久的手机上已经预装了Uber, 只要有 gmail 或者脸书的账号就可以导入,花了一分钟输入信用卡号码. 然后就可以叫车了。第一次叫车,司机五分钟就到达,十五分钟把我送到家,费用全免,感觉不错。

后来我有机会和几位Uber 司机聊天。一位老哥, Z 先生,是从格鲁吉亚逃过来的难民,以前做检察官。他开了三年车, Uber 提成20%. 他每天在路上接近十个小时,一周干六天,号称每月可以挣七千到一万美元. Z先生对自己的生活还算满意,虽然他只是把Uber当做人生中的过渡。

另外一个印度司机, T 先生,则表示一个月挣七千美元不可思议。

T先生将近六十岁,在县政府工作,周末两天出来拉活, Uber 提成25%,每周可以挣四百到五百美元的外快,也是蛮开心的。

两个司机都不约而同地表示,他们最喜欢的是 Uber 的自由度,想做就做,不想做就休息. 时间完全自己掌控。

2015 年全年,Uber营收预计会达到一百亿美元,扣除平均大约80%的司机收入分成后,公司净营收大约二十亿美元. 关于Uber 的利润没有公开数字,但对于这样一个高速增长的公司,短期盈利不是最重要的,开拓市场,确保江湖地位才是。

今天的Uber,在全球五十四个国家和两百hr369.com多个城市开展业务。 Uber在全球的活跃服务的司机(至少载客四次)数目,15年初超过十六万。

2015年初的最近一轮融资,公司估值高达四百亿美元. 五月份公司又准备新的一轮融资,预计估值将超过五百亿。

投资者真的疯了吗?Uber 的志向仅仅是出租车的业务吗?

Uber创始人 Travis Kalanick, (以下简称 TK ) 15年一月份在一次讲演中提到,硅谷北端的旧金山市,传统出租车业务一年的营收大约一亿四千万美元。与之相比,Uber的营收五亿美元 ,已经是它的三倍多。

但旧金山使用Uber 的用户还不到总人口的25%,在旧金山这个局部市场, Uber 一年的营收增长速度是200%. 在旧金山,纽约,伦敦,Uber 载客的人次数, 每年正在以三到六倍的速度增长。

成立五年的Uber,为何崛起如此之迅速?它的未来要如何发展?它将如何改变我们的生活?

TK 1976 年出生于洛杉矶的一个普通家庭,曾在加州大学洛杉矶分校就读,1998年退学, 创立了自己的第一个高科技公司. 由于侵犯版权问题,公司2000年被迫关闭破产。

2001 年,他和同伴们又开始第二次创业之旅。头四年,公司一直在资金链断裂的边缘挣扎,为省钱,TK 一度搬到父母那里住了一年。后面公司逐渐有些起色,最终2007年, 以将近两千万美元的价格卖掉. 31 岁的TK终于挖到了人生的第一桶金。

TK 一直以好斗来形容自己的性格。他号称每天和人打交道时, 都听到一百个以上的不,这么多年来,已经听到几十万的不了.创业时遇到的各种拒绝对他来说,早已习以为常,不是不可逾越的障碍。

Uber创立的灵感来自2008年的巴黎。TK和同伴试图打出租车参加一次行业会议,但是叫了半天也没叫到. 按照TK 所说,他们要的服务,无非是手机上,点几下,就可以迅速叫到车。

Uber出世之前的出租车行业,面临着车脏,叫车慢,服务态度差,昂贵和无法接受信用卡的种种问题.移动互联网和定位技术的慢慢普及,使解决这些问题的技术条件突然成熟了。

关于美国传统出租车业务,首先该从纽约讲起。

纽约市从上世纪五十年代到现在,六十年来,给出租车司机发放的执照总数一直保持在一万三千左右,没有增加. 有执照开车的司机,车前方都装有一个勋章(Medallion)一样的东西。出租车的勋章, 可以通过买卖转让。由于内在的垄断性,从问世以来其价格就不断上涨,到2013年四月一个勋章价格一度涨到一百三十万美元。

昂贵的纽约出租车勋章的价格,导致实际上每个出租车要缴纳的分子钱,等价于约每天140美元,这些费用无疑都要转嫁到消费者身上。

历史数据显示,从七十年代初到2013年,此类勋章价格上涨了接近九十倍,秒杀同期股票和房市的上涨幅度。四十多年的纪录,投资出租车勋章看上去是一个退休的捷径,不是吗?

但是Uber 的出现,慢慢打破了这个格局,到 2015年初,纽约的出租车勋章价格下跌到八十四万美元,相对于最高点下跌幅度超过30%.,这是后话不表。

经过一年多的筹划,2010 年六月,Uber的业务在硅谷北部的旧金山正式开张,六个月后用户就超过三千,运载人次超过一万。

初次体验Uber的人们,被其便利和优越的服务征服,口碑相传, 促进了Uber的迅速增长。

手机上按个键,五分钟车就来了,没有什么比这个更有说服力了。

Uber的宣传很少借助广告. 成立之初,他们常在硅谷的大型科技会议提供赞助,给参会人免费接送服务,在高科技社群中提升Uber的品牌形象. Uber还经常在大型体育赛事,节日活动这类出行需求特别强烈的时刻出动,加速市场的占有率。

当口碑相传的Uber成了一个等价于打车的动词时,还有什么品牌效应比这个更厉害?

Uber同时也解决了许多人的就业问题. 甚至许多失业的职业司机也通过Uber 找到了重新谋生的手段。这也是促进其迅速增长的因素之一

2011 年初,Uber获得一千一百万美元A轮融资。

2013 年八月,谷歌投资两亿五千万美元入股,此时Uber的估值已经接近三十亿美元。Uber的全球司机超过两万,它告诉世界,它的时代终于到来了。

和Uber最接近的行业第二名,Lyft, 要等到2012年夏天才正式成立, 比Uber整整晚了两年。

Lyft 最近一轮融资,估值在二十五亿美元左右,相当于Uber 的二十分之一. Lyft 预测今年的扣除司机分成后的营收大约三亿美元,相当于Uber 营收的不到六分之一。

Uber 2014年开始推出一个拼车业务,叫UberPool, 基本思路就是让同一路线的乘客沿途共用一辆车,这样可以降低大家的费用。这有点像传统的公共汽车,但乘客不用等太长时间,而且上下地点更加灵活。

参与的人多了后,出现一个有趣的现象,那就是司机在一条环路上,有可能不断搭载新的乘客,然后放下旧的乘客, 形成一个循环不停的”永久旅程” (Perpetual Ride) . 司机不必将近一半时间空车去等待寻找下一个客人,效率提高,收入也提高,那么更多的司机原意参与Uber, 形成良性循环。

操作上,参与的乘客和司机越多, 资源共享的机会也越大,规模最大的公司在这方面有天然的优势. 这有可能是Uber击败其他小竞争者的利器。

如果一个司机一个小时要自己拿到三十美元的收入,但是通过UberPool 可以一个小时平均搭载十名乘客,假设Uber提成25%,那么每个乘客的费用只有四美元。

如果你每天在Uber 的花费上超过三十美元,也许还是自己买车划算。但是如果通过UberPool 共享,把你的费用降到平均每天十五美元,甚至更低呢?

奥巴马的前任竞选总管David Plouffe, 最近被Uber雇佣,负责其公关部门事物. Plouffe 在一次演讲中提到,如果洛杉矶的司机,只要15%的人一起拼车, 而不是目前一人开一辆车,洛杉矶就不会再有塞车的问题。


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